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Die Einreise nach D\u00e4nemark gestaltete sich unkompliziert. Unsere erste Stattion war Esbjerg, wo gerade reger Verkehr mit IC3 Gumminasen, den Pannen-IC4 von Ansaldo Breda und den Arriva-Lints zu beobachten war (Bild 1-2). Unseren Stellplatz f\u00fcr die Nacht hatten wir an einem Bauernhof in Billum. Auch hier waren die DB-Arriva-Lints anzutreffen (Bild3). Kurz vor Lemvig trifft man auf die Lynetten der Lemvigbahn. Dabei handelt es sich um kleine Dieseltriebwagen aus den 60ern, welche bei D\u00dcWAG in Krefeld gebaut wurden (Bild 4 und 5). Unserer n\u00e4chster Stellplatz lag in einem kleinen Yachthafen kurz vor Skagen direkt am Strand. Dorthin fahren auch die Siemens Desiro der Nordjyske Jernbaner (Bild 6 und 7). Modern ist der Bahnhof Aarhus (Bild 8 und 9), der nur ein Zwischenziel auf dem Weg zur F\u00e4hre nach Seeland war. Anschlie\u00dfend landeten wir in Kopenhagen. Am \u00d6resund war tats\u00e4chlich auch G\u00fcterverkehr zu beobachten (Bild 10-13). In Kopenhagen selbst wird das Bild mittlerweile im Regionalverkehr von Gumminasen und den Vectrons mit Doppelstockwagen bestimmt. Die Dieselloks der Baureihe ME kommen noch gelegentlich auf der Strecke nach R\u00f6dby zum Einsatz (Bild 14-18). In K\u00f6ge stehen seit einiger Zeit NOHAB-Dieselloks abgestellt (Bild 19). Nach Kopenhagen war unser n\u00e4chstes Ziel R\u00f6dvig, auch hier wird der Regionalverkehr mit LINT-Dieseltriebwagen betrieben (Bild 20). Weiter ging es nach Gedser um dort die F\u00e4hre nach Deutschland zu nehmen. Die Strecke nach R\u00f6dby kreuzten wir dabei mehrmals. An einigen Stellen wird kr\u00e4ftig gebaut. Auch die Br\u00fccke am St\u00f6rstrommen wird dabei erneuert (21-23). In Gedser namen wir die Hybridf\u00e4hre der Skandlines, die im K\u00fcstenbereich zu unserer \u00dcberraschung rein elektrisch fuhr und zus\u00e4tzlich durch ein Rotorsegel unterst\u00fctzt wird (Bild 24). <\/p>\n
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